Me 109 šrot X.

Tak předem bych se chtěl omluvit těm, kterým sem neodpověděl, ale mám toho tědˇ moc. Tady je článeček, kterej sme dali dohromady s kamarádem Frenkem.

Bf 109-hrad Veveří

V příspěvku věnovaném stodevítce havarované u Blučiny jsem se okrajově zmínil o mezku sundaném nedaleko hradu Veveří. Zde bych rád dokázal, že se nemůže jednat o Bf 109 K-4 (jak je uvedeno v publikaci Luftwaffe over Czech teritorry 1945).
Lokalita je poměrně mezi leteckými archeology známa, mimo jiné byla zveřejněna na stránkách badatelny, kde sem o ní dozvěděl i já. Na místě jsem našel polozasypanou jámu po výkopu provedenou mi neznámými hledači. Ti na místě zanechali řadu drobných součástek na povrchu, po bližším průzkumu byly dohledány další fragmenty, které mám pomůžou k bližší identifikaci subvarianty mašiny.
Především byla nalezena munice ráže 20 mm do kanónu MG 151/20, takže se nemohlo jednat o "káčko", které bylo vyzbrojeno výhradně kanónem MK 108 ráže 30mm.
V úvahu tedy připadá jedna z mnoha variant "Gustava". Munice do Mg 131 nám dovoluje zůžit výběr od Bf 109 G-5 výše. Systémem MW 50 ( vstřikovaní směsi methanolu a vody, za účelem krátkodobého zvýšení výkonu), jehož zbytek se na místě havárie podařilo dohledat, byly od léta 1944 standartně vybaveny stroje variant G-8,G-14, G-14/AS a G-10 (resp. G-10/AS). Tento stroj byl vybaven dřevěnými ocasními plochami typu C s "dvojitým" trimem na výškovce a pohyblivým trimem na směrovce, což vylučuje průzkumnou variantu G-8. Fragment disku kola hlavního podvozku je staršího provedení 660 x 160 mm. Nalezené kování "gurten" bylo uchyceno k dřevěné sedačce, což podle mých dosavadních zkušeností bylo u "Gustavů" specialitou fa ERLA. Rovněž železná konstrukce tahel od kniplu ke křídelkám byla použita u ERLY, na rozdíl od podniku WNF (smíšená železno-duralová konstrukce) či podniku Mtt (duralová konstrukce).
Bohužel jsem nenalezl dosud žádný fragment motoru, jeho lože či kapotáže, který by blíže určil typ motoru a tím i variantu stroje. Prozatím můžu konstatovat, že se jednalo s největší pravděpodobností o stodevítku vyrobenou licenčně v továrně ERLA, která bohužel vyráběla všechny již výše uvedené varianty tzn. Bf 109 G-14 a G-14/AS v blocích 460xxx-464xxx nebo G-10 či G-10/AS sérií 490xxx-491xxx..
Na stránkách badatelny bylo uvedeno, že pilot vyskočil padákem. S tím se ovšem moc neslučuje fragment části překrytu kabiny typu Erla haube nalezenou na místě dopadu stroje, snad jedině v tom případě, že by drát antény udržel náraz vzniklý při odhozu poměrně těžkého překrytu, což mi nepřipadá moc pravděpodobné. V tom případě je osud pilota více než zřejmý. Jak jsem již zmínil v příspěvku o  blučinské havárii, je možné tento setřel s největší pravděpodobností připsat St. lejtěnantovi I. F.Šamenkovi ze 150. GIAP, který dne 27.4.1945 nárokoval sestřel stodevítky záp. od Veverské Bitýšky, což zhruba odpovídá místu dopadu stroje u hradu Veveří. Bohužel pro tento den nedisponuji žádnými údaji německé provenience o ztrátě letadla či pilota v prostoru Brna, čímž zůstavá otázka identity jednotky i pilota otevřena.
Na závěr bych rád požádal všechny, kdo o tomto případu něco vědí nebo případně vlastní nějaké fragmenty o možnost prohlídky (zaslání fotek) či poskytnutí jakýchkoliv informací. I nepatrný detail může hodně napovědět.
Děkuji.

Mezek, Frenk