Zachráněná závodní auta
Delší dobu se zabývám vyhledáváním slavných historických závodních strojů, které psaly dějiny na závodních drahách. Na prvních čtyřech fotkách je první závodní prototyp sk. 5 postavený v ČSSR. Na koleně ho postavil pan Morcínek v Havířově. Po letech užívání byl odstaven a o skoro 30 let později mnou nalezen. Podobnou historii má i další vůz na zbylých fotografiích. Je to vůz Giom 3 BMW postavený F. Němcem v Pieštanech. Taktéž i on si odbyl svou slávu na závodech i pohnutou dobu na zahradě jako šrot. Dnes je již skoro po renovaci.
Přispívat do diskuze a hlasovat pro vybrané komentáře mohou jen registrovaní. Prosíme, zaregistrujte se nebo se přihlašte!
Komentáře
pichi4
14. 05. 2008, 09:44Tak to je vážně paráda. Jen víc takovejch kusů. Je až k nevíře jak může dopadnout závoďák. Dobře, že si je našel
Jarda.r
14. 05. 2008, 09:44Krása:)
kongo
14. 05. 2008, 10:08Vana
14. 05. 2008, 10:17Super
Darden
14. 05. 2008, 10:20Krasaveček othle se už jen tak nevidí...
JardaKVLH
14. 05. 2008, 10:56no parááááda
jenk007
14. 05. 2008, 11:05Nojo, pěkný, před chvílí jsem psal kolegovi na Slovensko zlatý Slovenský ručičky-krásně renovovaný motocykly. Tak Tobě patří zlatý Český ručičky
siko
14. 05. 2008, 11:08Krasne poslanie zachovat sportovu historiu ceskoslovenska
Klobuk dolu a drzim palec 
DFC
14. 05. 2008, 12:15Krásný koníček
PAVEL001
14. 05. 2008, 13:12No to je špice, máš ode mě zlatou
ButrusPrvy
14. 05. 2008, 14:07No proste nádhera!!! Držím palce a len tak ďalej!!! Veľa šťastia!!!
Tricura
14. 05. 2008, 15:22teodor
14. 05. 2008, 16:01si proste frajer
ďalší bod pre súkromné múzeá a zbierky...
jawako
14. 05. 2008, 22:49dolin
15. 05. 2008, 09:07RomanB
16. 05. 2008, 03:41Dobrý den, mohl byste se mi ozvat na email beranek@motorhome.cz? Rád bych o Váa a o autech natočil reportáž pro www.automotorevue. tv.
Díky Roman Beránek
LOS PETROS
18. 05. 2008, 20:36Šikulka
DAK
21. 05. 2008, 09:25fajntomas
22. 05. 2008, 00:31Kdo umí ten umí
santeedy
25. 05. 2008, 19:59krásná práce, moc fandím.
jankavik
01. 12. 2022, 20:57Tohle závodní autíčko (Morcinek a Surowka) jsme stavěli v Automotoklubu Vítkovice ve Vítkovicích na ul. Zukalové (o Havířov nevím). Bylo to na začátku 70 let minulého století. Pracovní název byl "Spider", vyslovovali jsme spider :-)
Spidry jsme stavěli dva stejné, základem byla podlaha (nechci napsát podlahová plošina) ze Škody 110, včetně P. nápravy a Z. nápravy. Hnací agregát jsme otočili převodovkou dozadu (motor uprostřed ), takže talířové kolo rozvodovky bylo na její druhé straně. Ruský motor Moskvič 412, 1 500 ccm, původně 75 k (kW se ještě nepoužívaly), upraven na 130 k (já vím, nyní to má kaj jaky diesel). Jarda Surowka měl dva staré dvojité horizontální karburátory, Morcinek nové (jeho otec byl ředitelem, někdy celých Vítkovických železáren, jindy Výzkumného ústavu železa v Dobré). Disky 13" byly ze slitiny hořčíku (lidově elektron) a odlévaly se a obráběly ve Vítkovických železárnách Klementa Gottwalda (VŽKG). Pneumatiky 165R-13 dezén OR6 (byla doba diagonálních pneumatik - byly to zkušební prototypy Barum - neuvěřitelně nízkoprofilové a široké - jen se smějte, ale nic takového nebylo u nás k vidění). Předpisy se tvořily a měnily, podle jejich změn se auta během stavby přestavovala, například v bocích musela být dvířka. Dělal jsem design karosérie, kdo ví kde "vizualizace" skončily. Design byl obzlášť pro Morcinka prioritou (už viděl svůj spider, na prvních stránkách prestižních časopisů a kalendářů s nahými modelkami, blatník je musí unést - vyžadoval), realita si vyžádala kompromisy. Plech jsme na karoserii získavali z plechových šatních skříněk, později měla být karoserie z laminátu. Karoserii jsme předem designovali ze svařovacích drátů do 3D prostoru - předpotopní metoda konečných prvků. Před stavbou jsme vážně uvažovali s benzínovými motory Bucegi. Tyto Rumunské nakláďáky se povinně dovážely v rámci RVHP a při první jízdě měl každý poruchu, odstavil se. Náhradní díly nějak opoměli dovážet), Surowka měl už na dílně připravený 3,5 l motor TATRA 613, prototyp ze zkoušek bo Surowka, jezdil plochou dráhu za Tatru kopřivnice (než tam skončil po přeražení páteře). Předpisy se měnily a obsah se zmenšoval, proto nakonec ten Moskvič OHC (motory upravoval ing Ondřejík než se zabil). Pojem průmyslová špionáž ještě mezi námi neexistoval, chodili k nám závodníci např. Válek senior, ing Gajdoš, navzájen se radili, pomáhali si, někdo uměl ladit výfuky, jiný zas něco jiného. Jak vidím na vraku, tak na laminát nedošlo (odešel jsem na vojnu, tak nevím, bo Vocáb jsme neměli).